Значительная роль железнодорожного транспорта в экономике России определяется уникальными географическими
параметрами государства. Переход отраслей экономики на рыночные отношения требует соответствующей оптимизации
работы железнодорожного транспорта.

К приоритетным задачам государственной деятельности Правительство РФ относит развитие транспорта и транспортной
структуры. В настоящее время наиболее остро стоят вопросы снижения издержек транспортировки, улучшения качества
транспортных услуг, предоставляемых населению, обеспечения растущих потребностей экономики в транспортных услугах.

Планирование работы автомобильного транспорта (перспективное и текущее) начинается с составления плана по
заявкам грузоотправителей и грузополучателей, в которых отражаются их потребности в перевозках грузов.
Основная задача автотранспортного предприятия состоит в том, чтобы при наименьших затратах труда и
материальных средств выполнить максимально возможный объем перевозок.
Анализ существующей системы доставки массовых грузов показывает, что в ее планировании и организации имеется ряд
недостатков, связанных с недостаточной изученностью закономерностей действующих в этих системах.
Это в свою очередь приводит к неправильному планированию потребностей в ресурсах, необходимых для
выполнения транспортного процесса, не позволяет обеспечивать эффективную работу подвижного состава.
Очевидно, что в этих условиях необходимо совершенствовать методы планирования и организации
работы подвижного состава, в том числе обслуживающего перевозки во внутриобластном сообщении.

Автобусные перевозки в перспективе остаются основным видом пассажирских перевозок для большинства городов и поселков РФ и имеют большое социальное значение. В городе Москве около 47% от общих объемов пассажирских перевозок выполняются наземным транспортом - автобусами,  троллейбусами, трамваями и такси. При этом на долю городских автобусных перевозок приходится порядка 60% перевозок пассажиров.

Исследованиями МАДИ (ГТУ) установлено, что условия эксплуатации и тип маршрута существенно влияют на целый ряд технико-эксплуатационных показателей работы автобусов, в частности, расход топлива, ресурс шин, потери линейного времени, напряженность труда водителей, выбросы вредных веществ в отработавших газах и т.д. При этом наибольшее влияние приходится на условия движения (50%, 33%, 50%, 33% и 33% соответственно), далее идут транспортные условия (33%, 17%, 33%, 50% и 50% соответственно) и дорожные условия (17%, 50%, 17%, 17% и 17% соответственно).

Большинство автомобильных дорог в России с цементобетонным покрытием были построены 30 и более лет назад. Через 10-15 лет эксплуатации на покрытиях начали появляться различные виды деформаций: шелушение, продольные и поперечные трещины, просадки, пучение и т.д.

Основным видом ремонта цементобетонных покрытий автомобильных дорог является перекрытие их асфальтобетонными слоями. Применение асфальтобетона для ремонта цементобетонных покрытий связано с целым рядом положи­тельных факторов: полная механизация процессов изготовления и укладки смеси; открытие движения по устроенным покрытиям сразу же по­сле уплотнения; возмож­ность обеспечения необходимого сцепления колеса с поверхностью покрытия.