Автобусные перевозки в перспективе остаются основным видом пассажирских перевозок для большинства городов и поселков РФ и имеют большое социальное значение. В городе Москве около 47% от общих объемов пассажирских перевозок выполняются наземным транспортом - автобусами,  троллейбусами, трамваями и такси. При этом на долю городских автобусных перевозок приходится порядка 60% перевозок пассажиров.

Исследованиями МАДИ (ГТУ) установлено, что условия эксплуатации и тип маршрута существенно влияют на целый ряд технико-эксплуатационных показателей работы автобусов, в частности, расход топлива, ресурс шин, потери линейного времени, напряженность труда водителей, выбросы вредных веществ в отработавших газах и т.д. При этом наибольшее влияние приходится на условия движения (50%, 33%, 50%, 33% и 33% соответственно), далее идут транспортные условия (33%, 17%, 33%, 50% и 50% соответственно) и дорожные условия (17%, 50%, 17%, 17% и 17% соответственно).

Большинство автомобильных дорог в России с цементобетонным покрытием были построены 30 и более лет назад. Через 10-15 лет эксплуатации на покрытиях начали появляться различные виды деформаций: шелушение, продольные и поперечные трещины, просадки, пучение и т.д.

Важная геостратегическая задача России в первой четверти XXI века – занять достойное место в глобальных процессах экономической интеграции мирового хозяйства с учетом формирования многополюсного мира и возникновения новых центров мировых рынков.

По инфраструктуре и качеству оказания транспортных услуг Россия значительно отстает от большинства европейских стран. Так, в центральных регионах и крупных городах России около 25% общей протяженности автомобильных дорог работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки, а в периферийных регионах 28 тыс. населенных пунктов не имеет круглогодичного сообщения с основными транспортными коммуникациями страны. В результате средняя мобильность передвижения российских граждан в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах.

 Нарастающие потоки товаров и пассажиров сдерживаются низким уровнем оказания транспортных услуг, отсутствием современных логистических технологий организации транспортного процесса, особенно на стыках  различных видов транспорта,  длительными сроками доставки и многими другими факторами.

Экономический и социальный рост России, обеспечение ее национальной безопасности могут быть осуществлены только при наличии конкурентоспособного и надежно функционирующего транспортного комплекса. Транспортная система как основная обеспечивающая отрасль является средством реализации базовых условий жизнедеятельности общества, способствует выполнению социальных, экономических и внешнеполитических задач. Намечаемые Правительством РФ структурные сдвиги в экономике страны от сырьевой направленности в сторону увеличения в ВВП доли промышленной продукции и товаров промышленной переработки приведут к увеличению спроса на автотранспортные услуги.